Процес розробки коліс поділяється на способи виготовлення, які можна розділити на сталеві колеса та литі сталеві колеса.
Танталові сталеві колеса: їх виготовляють прокатними та круглими заготовками. Із нинішньої сфери використання в Китаї колеса Handan Iron and Steel підходять для легкових автомобілів і вантажних автомобілів. Сталеві колеса зі сталевих злитків зазвичай піддаються одному або декільком нагріванням і багаторазовому прокату. Виготовлення колеса з кремнієвої сталі споживає більше тепла, ніж безпосередньо лите колесо.
Литі сталеві колеса: безпосередньо литі з розплавленої сталі. Внутрішні колеса з литого металу використовуються лише для вантажних поїздів, а зарубіжні країни також використовуються для локомотивів та автобусів. У порівнянні зі сталевими колесами, литі сталеві колеса мають характеристики короткого потоку технологічного процесу, відносно простий процес обладнання, мало операторів, високу ефективність виробництва та низькі витрати на виробництво та управління.
У 1970-х роках основна продукція коліс вантажних автомобілів була виготовлена 84 колісного типу відповідно до "двох домовленостей" Міністерства металургії та Міністерства залізниць. Вони були у вигляді косих полотен, протектори - конічні протектори, а полотна - необроблена сировина. На поверхні колісне полотно забезпечено двома технологічними отворами діаметром 45 мм. Що стосується конструкції коліс 840D, вона не може задовольнити швидкість та великий попит залізничних вагонів. 21-вагове вісь S-подібного спиці-колеса типу HDS повністю виключає отвір в колісній конструкції та виключає концентрацію напруги, зумовлену краєм отвору. Небезпека для безпеки, краща радіальна еластичність, більша вантажопідйомність та краща стійкість до термічного розтріскування, ніж колеса з прямими спицями.
У середині 90-х Міністерство залізниць імпортувало литі сталеві колеса із США та відбирало продукцію лише двох відомих у світі виробників литих сталевих коліс (ABC та GRIFFIN). Стандарт стандарту імпорту прийняв американський AARM10720 Lu. стандартний. Шляхом відстеження та огляду імпортних коліс із литого сталі та виробництва TB / T1013-1999 "Технічні умови на сталеві колеса з литого вуглецю" в Китаї розпочалося виробництво литих сталевих вагонних коліс.
Майбутній напрямок розвитку залізничних вагонів полягає у збільшенні навантаження, зменшенні ваги, зменшенні самоваги та зменшенні ваги. Крім зниження ваги кузова автомобіля, важливо зменшити вагу пружини автомобіля. Оскільки колесо важко домогтися технології зменшення ваги в таких деталях, як павутина та колесо, важко посилатися на іноземну технологію, і колесо з багаторазовим зносом змінюється на первинне колесо зносу (тобто товщина обода дорівнює змінено з 65 мм на 50 мм), а інші деталі оптимізовані. дизайн.
У 2005 році за підтримки Департаменту науки і техніки Міністерства залізниць та Департаменту обладнання Транспортного бюро, Інституту стандартизації Інституту залізничного інституту, Інституту Цзіньхуа та Маяншанської металургійної компанії почали спільно розробляти та формувати нова стандартна система колісних технологій. Проаналізуйте проблеми, що існують у чинних китайських технологіях на колісні технології, і в той же час організуйте випробування для перевірки відповідних технічних показників колісних стандартів та запропонуйте переглянуті плани нових стандартів на основі фактичних операцій у Китаї.
