Введення упорного роликового підшипника
Упорні роликові підшипники використовуються для суміщення осьового та радіального навантаження, яке є головним чином осьовим навантаженням, але радіальне навантаження не повинно перевищувати 55% від осьового навантаження. Порівняно з іншими упорними роликовими підшипниками, такий підшипник має нижчий коефіцієнт тертя, вищу швидкість та має самовирівнюючі характеристики
1. Вибір допуску та управління камерою упорного роликового підшипника: упорний роликовий підшипник повинен бути гнучко обертається без відчуття блокування після натискання на упорний роликовий підшипник. Якщо обертання, очевидно, не є гнучким, це вказує на те, що розмір вала є занадто великим, і допуск потрібно зменшити. Якщо упорний роликовий підшипник вдавити в вал і повернути вручну, очевидно відчуття GG; пісок&;, це може бути через те, що допуск вала занадто великий або округлість вала не хороша . Отже, при контролі допуску валу та камери опорного роликового підшипника необхідно контролювати округлість. Багато вітчизняних виробників контролюють лише допуск, але не контролюють округлість.
2. Спосіб складання упорного роликового підшипника: Оскільки упорний роликовий підшипник є високоточним продуктом, неправильний монтаж може легко призвести до пошкодження опорно-роликової доріжки упорного роликового підшипника та пошкодження упорного роликового підшипника. Упорні роликові підшипники повинні мати спеціальні форми при їх складанні, і їх не можна стукати за власним бажанням. При натисканні на вал силу можуть приймати лише малі кола, а при натисканні на великі кола - силу лише великі кола. Для монтажу необхідний тиск повітря або гідравлічний тиск, а верхня та нижня прес-форми повинні знаходитися поза горизонтальним станом під час прес-фітингу. У разі нахилу канал опорного роликового підшипника буде пошкоджений через силу, що спричинить шум упорного роликового підшипника.
3. Запобігання монтажу сторонніх речовин: Коли упорний роликовий підшипник встановлений на роторі для динамічного балансування, легко ввести залізні стружки, що утворюються під час динамічного балансу, в упорний роликовий підшипник, тому найкраще виконувати динамічне балансування перед встановлення упорного роликового підшипника. Для зручності складання деякі виробники наносять мастило або мастило на камеру упорного роликового підшипника під час складання для змащування, але оператору часто важко контролювати кількість. Якщо масло або жир накопичується в камері упорного роликового підшипника багато, легко ввести упорний роликовий підшипник уздовж вала, коли упорний роликовий підшипник обертається. На камеру упорного роликового підшипника найкраще не наносити масло або жир. Якщо це неможливо зробити, його слід контролювати, щоб він не накопичувався в камері упорного роликового підшипника.
4. Запобігання іржі лаку: Характеристика лакової іржі полягає в тому, що вона здебільшого трапляється в герметичних двигунах. Звук двигуна дуже хороший під час складання, але через деякий час на складі ненормальний шум двигуна стає дуже великим. Зніміть упорний ролик Підшипник сильно поржавів. Раніше багато виробників вважали, що це проблема упорних роликових підшипників. Після нашого постійного розголосу автозавод зрозумів, що проблема полягає головним чином у ізоляційній фарбі. Ця проблема полягає головним чином у тому, що кисле речовина, що випаровується з ізолюючої фарби, утворює їдкі речовини при певній температурі та вологості, що роз’їдає канавку упорного роликового підшипника та спричинює пошкодження упорного роликового підшипника. Проблема може полягати лише у виборі якісної ізоляційної фарби та провітрюванні протягом певного періоду після висихання та складання
Особливості продукту
Палиці підшипників 29000 - це асиметричні сферичні ролики, які можуть зменшити відносне ковзання роликів та доріжки руху в роботі, а ролики довгі та великі в діаметрі, кількість роликів велика, а вантажопідйомність висока . Зазвичай їх змащують маслом. Змащення можна використовувати для індивідуальних умов низької швидкості. Під час проектування та вибору слід віддавати перевагу;
Упорні циліндричні роликові підшипники типу 80000, упорні конічні роликові підшипники типу 90000 та голчасті роликові підшипники типу AXK можуть витримувати односпрямоване осьове навантаження. Він має значно більшу осьову навантажувальну здатність, ніж упорні кулькові підшипники, і має більшу жорсткість. Займає мало осьового простору.
Упорні циліндричні роликові підшипники та упорні конічні роликові підшипники підходять для низькошвидкісних випадків, упорні конічні роликові підшипники мають трохи вищу швидкість, ніж упорні циліндричні роликові підшипники. Упорні циліндричні роликові підшипники - це роздільні підшипники, які можуть витримувати лише одностороннє осьове навантаження та незначний удар і можуть обмежувати осьовий зсув вала (або корпусу) в одному напрямку, тому його можна використовувати для одностороннього осьового позиціонування. Але його несуча здатність набагато більша, ніж у упорних кулькових підшипників. Коли ролик котиться, через різні лінійні швидкості на двох кінцях ролика, ролик неминуче ковзатиме по доріжці кільця. Отже, гранична швидкість цього типу підшипника нижча, ніж у упорного кулькового підшипника, і, як правило, вона підходить лише для роботи на низьких швидкостях.
Стандартна конструкція упорного циліндричного роликового підшипника приймає металеву суцільну клітку, виготовлену з автомобіля. Відповідно до вимог користувача можуть використовуватися клітини інших типів або матеріалів. Упорні конічні роликові підшипники можуть нести лише одностороннє осьове навантаження і можуть обмежувати одностороннє осьове зміщення підшипника, тому його можна використовувати для одностороннього осьового позиціонування. Порівняно з упорними циліндричними роликовими підшипниками, несуча здатність велика, відносне ковзання невелике, але гранична швидкість нижча
Використання продукту
Упорні циліндричні роликові підшипники в основному використовуються на таких машинах, як важкі верстати, суднові коробки передач великої потужності, бурові установки для буріння нафти та вертикальні двигуни.
