1 феномен помилки та аналізу
Гідравлічний екскаватор Zuyou S2800FJ працював на 8664 год. На будівельному майданчику самоскид вражає вагою екскаватора. Пізніше було встановлено, що багато масла було викинуто з герметизуючого пристрою поворотного підшипника, і в той же час в шарнірному підшипці спостерігався ненормальний шум. Коли він повертався, кожен раз, коли він повертався до фронту та ліворуч від машини, поворотне кільце пискувало. Тримайте доріжку на землі, а потім опустіть її за допомогою лопати, і знайдіть, що зазор валу опори великий. Потім, з відро ковша внизу, рука розтягнута, і виявляється, що обертове кільце також має великий проміжок у радіальному напрямку. Swing Dunda та поворотні редуктори швидкості є всі нормальними. Тому спочатку вважається, що м'яч і прокладна муфта всередині поворотного підшипника пошкоджені, а осьові та радіальні зазоры поворотного підшипника збільшуються, а герметизуючий пристрій може бути пошкоджений.
Розібрати поворотний підшипник. Поверніть назад до зовнішнього кільця підшипника та підключіться до автомобіля. Всередині сидіти і вилітай. Зніміть трубку на рухомому двигуні та закріпіть головку труби чистою пластиковою плівкою. Використовуйте кран, щоб обережно підняти верхній транспортний засіб, а потім відкрутіть болти зовнішнього кільця опори повороту та зніміть їх, а потім відокремте верхній і нижній колеса (зверніть увагу на баланс). Кут поворотного підшипника пов'язаний з транспортним засобом. Як показано на Фіг. 1, конусний штифт 2 вибивається, а потім штепсель 3 виймається гвинтами, а потім сталевий шток і спейсер знімаються проводом. Після того, як було знято сталевий кульок та ізоляційний рукав, було виявлено, що тільки два з них були видимі, і вони були розбиті на шматки. Сталевий куль очищали дизельним паливом. Більше 30 сталевих кульок мали серйозні ями і явні деформації. Інші мали різні ступені питмента. Після видалення зовнішньої гонки очистите масло на шляхах внутрішньої та зовнішньої раси. Внутрішні та зовнішні смуги можуть бути чітко видно на сонці під сонцем на передній і лівій частинах (прямий напрямок машини).
Коли екскаватор потрапляє, це еквівалентно раптовій силі ударної сили в радіальному напрямку рухливого підшипника, в результаті чого пошкоджується частина ізолюючої муфти всередині поворотного підшипника (розділювальна втулка, показана на малюнку 2, виконана з нейлон, м'якше), такі як Продовження роботи, все більше і більше пошкоджень буде завдано ізоляційній рукаві, що збільшить розрив між внутрішнім і зовнішнім гонками. Масло буде викинуте з розриву між внутрішнім і зовнішнім гонками. Розбійні траси, прокладки та сталеві кульки не будуть змащуватися. Внаслідок цього загострення каналів, проміжків та сталевих куль збільшується, що призводить до ненормального звуку та заклинювання екскаватора під час обертання.
2 Ремонт та монтаж сплаву підшипників
2.1 Регулювання зворотного кільця
Якщо для заміни нового обертального кільця необхідно імпортувати, а ціна висока - близько 10 мільйонів, час виконання буде довшим. Сам екскаватор - це стара машина, і немає необхідності замінити новий поворотний підшипник, тому вирішено відновити оригінальний поворотний підшипник. Через своєчасність виявлених проблем пошкодження внутрішнього та зовнішнього раків поворотного кільця не є дуже серйозним. Після спостереження та вимірювання внутрішня і зовнішня смуги поворотного підшипника деформуються, але траса має точку зчеплення і все ще може використовуватися. Тому вирішили взяти заміну прокладки, сталевого кульки та пристрою для ущільнення приладу. Діаметр оригінального поворотного підшипника зі сталевим кульком вимірюється 28,48 мм, тоді як вітчизняний продукт може купити сталевий куль діаметром 28,60 мм, що на 0,12 мм більше, ніж оригінальний сталевий кульковий діаметр. У оригінальному штанговому підшипниковому штирі є 136 ізоляційних рукавів та сталевих кульок. Довжина кулі та спейсера в трасі складає 16,32 (136 × 0,12) довші за оригінал. Розмір кожної спейсера повинен бути зменшений на 0,12 мм, щоб забезпечити, щоб прокладки та кульки в обертальному кільці були просто наповнені трапами. При придбанні стальних куль за допомогою відповідних методів ви повинні переконатися, що діаметр похибки кульок менше ніж 0,002 мм. Ізоляційні рукави також повинні робити більше для вибору при складанні. Якщо остаточне число гарантовано не співпадає з початковим номером, розмір деяких пропускних знаків повинен бути зменшений, доки кількість прокладки та сталевих куль не збігається з оригінальним обертальним кільцем і вся смуга проходить.
2.2. Установка підшипника
По-перше, очистіть внутрішні та зовнішні раси (включаючи канавки), сталеві кульки, муфти, ущільнювальні пристрої та болтові отвори поворотного кільця та встановіть зовнішню гонку на внутрішній гонці, щоб переконатись, що внутрішні і зовнішні сидіння в основному закріплені. Розбіжності кілець кілець знаходяться на одній площині, потім сталеві кульки та прокладки вкладають у канали шляху через радіальні отвори (як показано на малюнку 1), поміщені в окремий рукав у порядку одного сталевого м'яча, поки вони не заповнені. , а потім заглушіть штепсельні вилки. 3 Блокуйте та затягніть штифт 2. При монтажі ущільнювального пристрою нанесіть герметик на частину герметизуючого пристрою, який контактує з герметизуючим пазом, щоб забезпечити герметизацію. Оберніть поворотне кільце, щоб побачити, чи є якийсь приступ. Якщо є приступ, відремонтуйте його так, щоб він міг гнутий поворот. І, нарешті, за допомогою мастила зовнішнього кільця поворотного підшипника додають мастило, так що карусель заповнюється маслом, а масло заповнюється в обертається шестерні та масляному басейні, що обертається з кільця.
Підніміть машину екскаватора краном і вирівняйте нижній кінець платформи з зовнішнім колесом поворотного кільця. Після вирівнювання вирівняйте машину за допомогою болта із діаметром, аналогічним діаметру болта. Розташовуючи, а потім монтуючи болти, нитки болтів повинні бути покриті захисним клеєм Loctite. Болти симетрично встановлені в трикутнику, як показано на малюнку 3. Спочатку встановіть першу групу із 3 болтів. Потім встановіть другу групу з 3 болтів. На початку болти не можна затягнути. Після того як всі болти встановлені, затягніть болти один за одним крутним ключем. Момент затягування 650 Нм. Після завершення установки запустіть машину та поверніть її та інші дії, доки вона не повернеться до норми.
