Перевантаження високоточного поперечного роликового підшипника означає, що після того, як підшипник завантажений в підшипник і вал, приймаються певні заходи для того, щоб тіло кочення і внутрішнє і зовнішнє кільце підшипника виробляли певну кількість попередньої деформації, так як тримати внутрішнє і зовнішнє кільце в стані стиснення.
YOGIE спеціалізується на виробництві виробників підшипників ковзання для більшості клієнтів професійного аналізу режиму і ролі підшипника ковзання підшипника кочення.
Мета підтягування поперечного роликового підшипника - збільшення жорсткості підшипника;
Зменшити вібрацію та шум;
Для запобігання ковзання тіла кочення щодо внутрішнього і зовнішнього кільця доріжки, обумовленої інерційним моментом.
Конфігурації підшипників повинні мати позитивні або негативні робочі зазори в залежності від застосування.
У більшості випадків робочий просвіт є позитивним, тобто, коли підшипник знаходиться в роботі, є певний залишковий зазор, хоча може бути і дуже малий зазор.
З іншого боку, існує безліч застосувань, де для поліпшення жорсткості або точності обертання несучої конфігурації необхідний негативний робочий зазор або негативний попередній натяг.
Наприклад, підшипник шпинделя верстата, поворотний підшипник YRT для верстатів з ЧПУ, тоненький поперечний роликовий підшипник робототехніки, підшипник шестерні автомобільного трансмісійного вала, малий підшипник двигуна або конфігурація підшипника для зворотно-поступального руху
У деяких застосуваннях, якщо імпортні підшипники не несуть або лише несуть невелике навантаження і працюють на високій швидкості, вони повинні бути попередньо навантажені на конфігурацію підшипника, наприклад, пружинами.
У цьому випадку попереднє навантаження призначене для забезпечення мінімального навантаження на підшипник для запобігання пошкодження імпортного підшипника внаслідок ковзання тіла кочення.
Передкомпактна форма
Попереднє навантаження може бути радіальним або осьовим залежно від типу підшипника.
Наприклад, циліндричні роликові підшипники можуть бути попередньо встановлені тільки в радіальному напрямку завдяки своїй конструкції, тоді як упорні кулькові підшипники і упорні циліндричні роликові підшипники можуть бути попередньо встановлені тільки в осьовому напрямку.
Однорядні радіально-упорні роликові підшипники і конічні роликові підшипники, як правило, піддаються осьовому підтягуванню і, як правило, з'єднуються з іншим імпортованим підшипником того ж типу в зворотному напрямку або обличчям до обличчя.
Шарикопідшипники глибокої канавки зазвичай встановлюються в одному осьовому напрямку. З метою попереднього затягування повинні використовуватися радіальні внутрішні зазори з більшими, ніж звичайні групи, щоб вони могли мати контактний кут, більший за нуль, як шарикопідшипники кутового контакту.
Перевантаження зазвичай регулюється під час встановлення при температурі навколишнього середовища (або встановлюється відповідно до цієї температури). Якщо під час експлуатації підйом температури більше, ніж у підшипника підшипника, попереднє навантаження збільшиться.
Конфігурація обличчям до обличчя збільшує попереднє навантаження більше, ніж конфігурація назад.
Коли вал розширюється теплом, діаметр вала збільшується (радіальне розширення), а також розширюється (осьове розширення).
Під впливом радіального розширення, зазор конфігурації підшипника зменшиться, тобто попереднє затягування збільшиться.
Для конфігурацій підшипників обличчям до обличчя, під впливом осьового розширення, попереднє навантаження буде додатково збільшено, але попереднє навантаження конфігурацій підшипників спинки до спини буде відповідно зменшено.
У конфігурації підшипника "спина до спини", якщо є певна відстань між підшипниками і підшипником і пов'язані з ним частини мають однаковий коефіцієнт теплового розширення, вплив радіального розширення і осьового розширення на попереднє навантаження зміщують один одного, тому попереднє завантаження не зміниться.
