Перехресні роликові підшипники складаються з двох основних типів, хрестоподібних циліндричних роликових підшипників та хрестоподібних конічних роликових підшипників. Перехрещені роликові підшипники мають давню історію застосування, але лише в останні роки. Вийшовши на горизонт публіки, він широко використовується завдяки своїй унікальності та перевазі з іншими підшипниками. Є певні проблеми з установкою підшипників кочення, такі як змащення, установка, чистка і т. Д. Сьогодні я хотів би пояснити вам, сподіваюся допомогти усім.
По-перше, підготовка до встановлення
1, виберіть мастило
Змащення має важливий вплив на роботу та термін служби перехресних роликових підшипників. Ось короткий огляд загальних принципів вибору жиру. Змащення виготовляється з базового масла, загусника та добавок. Мастила різних типів і різних типів мають різні характеристики. Допустимі межі обертання різні. Будьте уважні при виборі. Продуктивність мастила в основному визначається базовим маслом. Базова олія низької в'язкості придатна для низької температури, високої швидкості та високої в'язкості при високій температурі та великому навантаженні. Згущувач також пов'язаний з мастильними властивостями, а водостійкість загусника визначає водонепроникність мастила. В принципі, різні мастила не можна змішувати, і навіть мастила одного і того ж загусника можуть погано впливати один на одного через різні добавки.
2. Чистка перед установкою підшипника
Поверхня підшипника покрита маслом від іржі. Ви повинні очистити його чистим бензином або гасом, а потім нанести його на чисту високоякісну або високошвидкісну високотемпературну змазку. Вплив чистоти на термін експлуатації підшипника та шум вібрації дуже великий. Але маємо нагадати, що закриті підшипники не потрібно чистити та заправляти.
По-друге, підшипникова установка
1. Ретельно очистіть шпиндель, корпус або інші кріпильні деталі, щоб видалити масло або домішки, і переконайтесь у наявності задирок або задирок.
2. Встановіть перерізний роликовий підшипник у вал або корпус: оскільки це тонкостінний підшипник, його легко нахиляти при завантаженні. Щоб запобігти цьому явищу, будь ласка, тримайте його на рівні, рівномірно постукуйте пластиковим молотком і обережно вставляйте перехрещений роликовий підшипник у корпус підшипника або вал, поки звук не підтвердиться звуком. Не забивайте безпосередньо підшипникову поверхню поперечного ролика та поверхню, що не має напруги. Підшипник повинен рівномірно напружуватися затискачем, втулкою або іншими інструментами установки (інструментами). Не встановлюйте силу передачі рухомого елемента. Якщо поверхня кріплення покрита маслом, це зробить монтаж більш плавним. Якщо перешкоди великі, підшипник слід помістити в мінеральне масло і нагріти до 80 ~ 90 ° C і встановити якомога швидше. Суворо контролюйте температуру масла, що не перевищує 100 ° C, щоб запобігти загартуванню знизити твердість і вплинути на відновлення розмірів. Якщо демонтаж утруднений, рекомендується використовувати інструмент демонтажу, щоб витягнути назовні, обережно заливаючи гаряче масло на внутрішнє кільце. Нагрівання призведе до розширення внутрішнього кільця підшипника кочення, що полегшить його падіння.
3. Покладіть фіксуючий фланець на хомут підшипника ролика і кілька разів обертайте кріпильний фланець, щоб він відповідав положенню отвору для болта.
4. Вставте кріпильний болт у отвір і поверніть болт вручну, щоб переконатися, що болт не вкручений через відхилення отвору для болта.
5. Як показано на малюнку 1, фіксуючі болти фіксуються від 3 до 4 ступенів від неповного замикання до замикання і повторно затягуються в порядку діагональних ліній. При затягуванні розділеного внутрішнього кільця або зовнішнього кільця зовнішнє кільце або внутрішнє кільце форми кузова трохи повертаються для виправлення відхилення внутрішнього та зовнішнього кілець від основного корпусу.
6. Встановлюючи кріпильний фланець, враховуйте розміри допусків кріпильних деталей так, щоб фланець притискав внутрішні та зовнішні кільця збоку. У той же час він також може бути надмірно тисненим, щоб викликати деформацію підшипника, що впливає на гнучкість і термін обертання підшипника.
7. Конструкція опорної основи та нерухомого фланця Оскільки перехресний роликовий підшипник є тонкою стінкою невеликої конструкції, слід враховувати жорсткість основи опори або нерухомого фланця. (Рис. 2) Якщо зовнішнє кільце розщепленого типу, якщо жорсткість опорної основи або кріпильного фланця та кріпильного болта недостатня, внутрішнє кільце або зовнішнє кільце не можуть бути рівномірно закріплені, і підшипник буде деформується при моментному навантаженні, тому площа контакту ролика стає нерівною і продуктивність підшипника значно знижується.
По-третє, перевірити після встановлення
1. Перевірка обертання підшипника. Після встановлення підшипника перевірте роботу, щоб перевірити правильність установки. Невелику машину можна обертати вручну, щоб підтвердити, чи обертання плавне. Пункти перевірки погано функціонують через сторонні речовини, подряпини та відступи. Установка погана, крутний момент, отриманий кріпленням, не стабільний, а крутний момент занадто великий через занадто малий зазор, помилку установки та тертя ущільнення. Зачекайте. Якщо немає аномалій, можна запустити роботу живлення.
2. Перевірка роботи потужності підшипника починається від низької швидкості без навантаження і повільно збільшується до номінальної роботи заданих умов. Елементи, які слід перевірити під час випробування, - це наявність ненормальних звуків, зміни температури перехрещених роликових підшипників, протікання або знебарвлення мастила тощо. Якщо виявлено порушення, негайно припиніть роботу, перевірте машину та при необхідності зніміть перевірку підшипника.
3, перевірка температури підшипника, можна оцінити, виходячи із зовнішньої температури корпусу підшипника. Однак точніше безпосередньо вимірювати температуру зовнішнього кільця підшипника за допомогою масляного отвору. Температура підшипника кочення поступово зростає з початку роботи, а температура зазвичай стабільна через 1 - 2 години. Якщо підшипник погано встановлений, температура різко підвищиться і станеться аномально висока температура. Причини такі, як надмірне змащення, занадто малий зазор підшипника поперечного ролика, погана установка, надмірне тертя ущільнювального пристрою тощо.
4. Під час перевірки звуку підшипника звук обертання перехрещеного підшипника ролика перевіряється стетоскопом тощо. Для пояснення аномалій виникають сильний металевий шум, ненормальні звуки, неправильні звуки тощо. Причини - погана змащення, погана точність вала або корпусу, пошкодження підшипника та вторгнення сторонніх речовин.
