Швидкість обертання вхідного валу коробки передач вітрогенератора, як правило, складає 10-20 об / хв. Через відносно низьку швидкість, часто важко утворити масляну плівку підшипника вхідного валу, який є опорним підшипником для планетарного носія. Функція масляної плівки полягає в тому, щоб від'єднувати дві металеві контактні поверхні під час роботи підшипника, щоб уникнути прямого контакту між металом і металом. Ми можемо ввести параметр λ для характеристики підшипникової мастила (λ визначається як співвідношення товщини напірної плівки до суми двох нерівностей поверхні контакту).
Якщо λ більше 1, це означає, що товщину масляної плівки достатньо, щоб відокремити дві металеві поверхні, а ефект мастила хороший. Якщо λ менше 1, це означає, що товщину масляної плівки недостатньо, щоб повністю відокремити дві металеві поверхні, а ефект мастила не є ідеальним. Якщо змащення бідне, підшипник може бути пошкоджений, як показано на малюнку 1. Оскільки вітротурбінні коробки передач зазвичай використовують циркуляційні масла з в'язкістю ISOVG320, якщо λ визначається меншим за 1, ми, як правило, можемо тільки поліпшити змащування, зменшивши шорсткість підшипники і ролики.
Крім того, коли коробка передач розроблена, опорний підшипник планетарного носія повинен намагатися уникнути того, щоб розмір одного кінця підшипника був занадто малим. У практичному аналізі застосування ми виявили, що навіть якщо термін експлуатації відповідає умовам, цей дизайн призведе до дуже низької лінійної швидкості малого підшипника. Більше неможливо сформувати.
