1. Якщо температура опорного валу перевищує 70 градусів, вона зупинить матеріал. Фактично, найвища температура, викликана нагріванням ключового валу, знаходиться на високому рівні. Якщо тільки невелика площа або тяга плита є гарячою, є міра, якщо капітальний ремонт відремонтує буксирувальну плитку. Коли вимірюється проміжок і обробляється невеликий проміжок, якщо коефіцієнт в'язкості та вантажопідйомність використовуваного масла є гарним, потрібно лише зменшити швидкість печі, а матеріал правильно зменшується, а прасувальник регулюється в час Місцеположення може бути вирішено;
2. З причини виробництва технології нагрівання буксирувальної черепиці (наприклад, радіальної різниці температур, теплоізоляції цегли, товщини цегли та ін.), З точки зору механічного стану обладнання, найважливіше, що треба знати в процесі роботи - температура буксируемого валу вздовж осі. Наскільки різниця існує, є диск тяги та різниця температури вала (сторона плитки з контактною плитою), ця різниця температур повинна бути меншою, ніж 3 градуси, в іншому випадку, якщо в умовах печі виникатимуть певні несприятливі зміни, зазвичай буде генерувати тепло . Це питання вимагає виконання персоналу для вимірювання раз на тиждень, під наглядом персоналу обладнання, коли вам потрібно звернути пильну увагу
3. Кожного разу під час капітального ремонту ми маємо справу з усуненням менш стандартного зворотного зв'язку ваттів, а не лише стосовно ваттів перегрітого допоміжного колеса. Перевага в цьому полягає в тому, що, якщо температура буксирної черепиці відбувається під час виробничого процесу, достатня кількість тепла. Час регулювання та обробки без вилучення плиток;
4. Під час виробничого процесу під час огляду та огляду буксира та черепиці слід звертати увагу на чистоту та не допускати домішок.
5. У виборі масла необхідно використовувати олію з високим коефіцієнтом в'язкості, високу зварювальні потужності з чотирма кульками (несуча здатність) та продуктивність гідроізоляції (емульгування).
