Несуча впровадження та розвиток галузі
Підшипник - важлива частина сучасної техніки. Основна його функція - підтримка механічного обертового тіла, зменшення коефіцієнта тертя під час його руху та забезпечення його точності обертання.
За властивостями тертя рухомих компонентів підшипники можна розділити на дві категорії: підшипники кочення та підшипники ковзання. Серед них підшипник кочення був стандартизований та серіалізований, але його радіальні розміри, вібрація та шум більше, а ціна вище, ніж у підшипника ковзання.
Підшипники кочення, як правило, складаються із зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, рухомого елемента та клітки. Відповідно до форми елемента кочення, підшипник кочення поділяється на дві категорії: кульковий підшипник і роликовий підшипник.
Підшипники - це компоненти, які фіксують і зменшують коефіцієнт тертя навантаження під час механічної передачі. Можна також сказати, що коли інші деталі рухаються відносно один одного на валу, механізм зменшення коефіцієнта тертя під час передачі потужності та підтримання центрального положення валу закріплений. Підшипники - дуже важлива частина сучасної техніки. Основна його функція - підтримка механічного обертового корпусу для зменшення коефіцієнта тертя механічного навантаження обладнання в процесі передачі. За властивостями тертя рухомих компонентів підшипники можна розділити на підшипники кочення та підшипники ковзання.
Китай - одна з перших країн світу, яка винайшла підшипники кочення. У стародавніх китайських книгах давно зафіксована структура підшипників мостів. З археологічних реліквій та матеріалів найдавніший підшипник Китаю з прототипом сучасної несучої конструкції кочення з’явився в селі Сюцзяя, округ Йонджі, провінція Шаньсі, з 221 до 207 р. До н.е. (династія Цінь). Після заснування Нового Китаю, особливо з 1970-х, під сильним поштовхом реформ та відкриття, несуча промисловість вступила в новий період високої якості та швидкого розвитку.
В кінці XVII століття британець С. Валло сконструював і виготовив кульові підшипники, встановив на випробування поштову машину і британський П. Ворт запатентований кулькові підшипники Наприкінці XVIII століття HR Герц з Німеччини опублікував документ про контактне напруження кулькових підшипників. На основі досягнень Герца Р. Стеббек із Німеччини та А. Палмер зі Швеції провели велику кількість експериментів, що сприяло розробці теорії конструкції та розрахунку втомної життєдіяльності підшипників кочення. Згодом Н. П. Петров з Росії застосував закон в'язкості Ньютона для обчислення тертя опор.
Британець О. Рено провів математичний аналіз відкриття Тора і отримав рівняння Рейнольдса, яке заклало основу теорії динамічної змащування рідини. У ранній формі підшипників лінійного руху під рядом плотів розміщували дерев’яні стовпи. Ця техніка може бути простежена до будівництва Великої піраміди в Гізі, хоча чітких доказів немає. Сучасні лінійні підшипники руху використовують той самий принцип роботи, за винятком того, що кульки іноді використовуються замість роликів. Найбільш ранні підшипники ковзання та кочення були виготовлені з дерева. Також застосовується кераміка, сапфіри або скло. Зазвичай застосовують сталь, мідь, інші метали, пластмаси (такі як нейлон, бакеліт, тефлон та UHMWPE).
Від мостів, що працюють на великих колесах та шпинделів верстатів до точних деталей годинника, для багатьох застосувань потрібні поворотні підшипники. Найпростіший поворотний підшипник - це підшипник втулки, який є просто втулкою, просоченою між колесом і мостом. Потім ця конструкція була замінена підшипником кочення, який замінив оригінальну втулку на ряд циліндричних роликів, кожен кузов кочення був як окреме колесо. Перший практичний підшипник кочення з кліткою був винайдений годинниковим виробником Джоном Гаррісоном у 1760 році для виготовлення хронографа H3.
Приклад раннього кульового підшипника був знайдений на давньоримському кораблі, знайденому в озері Намі, Італія. Цей дерев’яний кульковий підшипник використовується для підтримки обертової стільниці. Цей корабель був побудований у 40 році до н. Кажуть, що Леонардо да Вінчі описав кульовий підшипник близько 1500. Серед різних незрілих факторів кулькових підшипників важливо, щоб між кулями сталися зіткнення, викликаючи додаткове тертя. Але цього можна запобігти, поклавши м'яч у маленьку клітку.
У 17 столітті Галілей склав найдавніший опис кульових підшипників «фіксованої кулі» або «кульки для клітки». Але тривалий час після цього кріплення підшипників на машині не було досягнуто. Перший патент на кульовий канал був отриманий Філіпом Карманом в 1794 році.
У 1883 році Фрідріх Фішер запропонував використовувати відповідну машину для шліфування сталевих кульок однакового розміру та округлості. Це заклало основу для створення незалежної несучої галузі. Ініціали "Fischers Automatische Guß stahlkugelfabrik" або "Fischer Aktien-Gesellschaft" стали торговими марками і були зареєстровані 29 липня 1905 року.
У 1962 році торгова марка FAG була переглянута і використовується сьогодні, а в 1979 році стала невід'ємною частиною компанії.
У 1895 році Генрі Тімкен сконструював перший конічний роликовий підшипник, а через три роки запатентував і встановив Timken.
У 1907 році Sven Winquist підшипникової фабрики SKF сконструював найдавніші сучасні кульові підшипники, що самовирівнюються.
Розвиток галузі
Підшипники - важливі основні компоненти всіх видів механічного обладнання. Його точність, продуктивність, довговічність та надійність відіграють вирішальну роль у точності, продуктивності, терміні служби та надійності основного двигуна. У механічних виробах підшипники - це високоточні вироби, які не тільки потребують всебічної підтримки багатьох дисциплін, таких як математика та фізика, але також потребують матеріалознавства, технології термічної обробки, технології точної обробки та вимірювання, чисельної технології управління та ефективних чисельних методів та потужні комп’ютери. Технологія та багато інших дисциплін їй служать, тому підшипник - це продукт, який представляє силу науки і техніки країни.
Після спалаху міжнародної фінансової кризи у 2008 році держава прийняла активну фіскальну політику щодо збільшення інвестицій в інфраструктуру та стимулювання економічного розвитку у відповідь на фінансову кризу. Користуючись розвитком суміжних галузей, виробництво та реалізація підшипників швидко розширилися, рівень прибутку покращився, а галузь значно прискорилась. Відповідно до «Звіту про прогноз виробництва та попиту виробничої промисловості в Китаї та аналізу попиту та трансформації та модернізації», опублікованого Інститутом перспективних галузей промисловості, у 2011 році масштаб підроблюваної промисловості Китаю (річний дохід від продажу складає понад 20 мільйонів юанів) має 1416 підприємств, досягнення індустріалізації протягом року. Загальна вартість випуску склала 193,21 млрд юанів, щорічно збільшилося на 27,59%; дохід від продажу склав 191,907 млрд юанів, річне зростання на 30,30%; загальний прибуток склав 12,523 млрд. юанів, що на 26,54% більше порівняно з попереднім роком.
В останні роки всесвітньо відомі компанії вийшли на ринок підшипників Китаю та створили виробничі бази, такі як шведська група SKF, німецька група Schaeffler, американська компанія Timken, японська компанія NSK та компанія NTN. Ці компанії працюють не лише у всьому світі, але й у всьому світі. Вони покладаються на переваги бренду, обладнання, технології, капіталу та масштабів виробництва, щоб жорстко конкурувати з вітчизняними підшипниковими компаніями. Сьогодні вітчизняні компанії в основному займаються виробництвом підшипників загального призначення. Все менше виробників спеціального та високого класу, а технологія все ще незріла. Тому, якщо вітчизняні підприємства хочуть конкурувати з іноземними прогресивними брендами або навіть перевершувати їх, їм все одно потрібно пройти довгий період розвитку технологій та інших аспектів.
Протягом періоду "Дванадцятої п’ятирічки" наслідки макроекономічної політики держави будуть продовжувати проявлятися, внутрішнє економічне зростання залишатиметься сильним, міжнародний ринок також повільно відновиться, а імпульс економічної стабілізації поступово збільшуватиметься. Розвиток національної економіки сприятиме інвестиціям у будівництво інфраструктури та сприятиме розвитку металургії, електроенергетики, будівельної техніки, будівельних матеріалів, енергетики та інших галузей промисловості. У той же час країна ввела десять основних планів оживлення промисловості для автомобільної, аерокосмічної, верстатобудівної, вітроенергетичної та інших галузей промисловості. Розвиток забезпечує політичну підтримку, і попит на підшипники в цих галузях буде поступово розширюватися. Крім того, акцент країни на виробництві обладнання та тенденція локалізації підшипників стають все більш очевидними, ринок підшипників Китаю надасть широкий простір для розвитку. У той же час, з розвитком китайської промисловості мейнфреймів, структура продукції втулки буде змінюватися, частка її високоякісних продуктів у продукті зростатиме, а також одинична ціна продажу також зростатиме. Очікується, що до 2015 року очікувана виробнича потужність Китаю перевищить 28 мільярдів. Очікується, що основний дохід від бізнесу складе 210 мільярдів юанів, ставши найбільшою в світі виробничою та збутовою базою.
Зі зростанням конкуренції у несучій виробничій галузі інтеграція M&A та експлуатація капіталу серед великих несучих виробничих компаній все частішають. Вітчизняні відмінні виробники підшипників приділяють все більше уваги дослідженню промислового ринку, особливо для середовища промислового розвитку та покупців продукції. Поглиблене вивчення. Через це велика кількість вітчизняних відмінних виробничих брендів швидко зростає і поступово стає лідером у несучій виробничій галузі!
