Один підшипник може використовувати різні корпуси підшипників, а один корпус підшипника також може використовувати різні типи підшипників, тому існує багато видів корпусів підшипників. Багато великих іноземних підшипникових компаній також мають власний каталог підшипників житла. Однак один і той же тип житла не є абсолютно однаковим у різних зразках компанії. Диверсифікація стандарту корпусу підшипника принесла користувачеві багато незручностей.
Для застосувань, де стандартний корпус не підходить, можна вибрати корпуси з різних матеріалів, таких як: сірий чавун, пластичний чавун та чавун, нержавіюча сталь, пластмасові спеціальні корпуси підшипників. Корпус підшипника - огляд Відповідно до різних вимог підшипника і корпусу підшипника, класифікація корпусу підшипника не є точно однаковою. Час подання заявки слід ретельно перевіряти відповідно до плану.
Класифікується за формою корпусу. Зовнішній сферичний підшипник також називають підшипниковою одиницею (заява SKF). Час без підшипника називається зовнішнім сферичним підшипником. Зовнішній сферичний корпус підшипника розділений на 200 серій відповідно до підшипникової серії. 300 серій. Серія XOO.
Зовнішній сферичний корпус підшипника поділяється на вертикальне сидіння (P-сидіння), квадратне сидіння (F-сидіння), алмазне сидіння (FL-сидіння), кругле сидіння (C-сидіння), кругле сидіння боса (сидіння FC) та сидіння квадратного сидіння (сидіння FS), сидіння темного отвору (сидіння PA), сидіння для підвішування (сидіння FA).
Цілісна (тобто нероздільна) вертикальна основа корпусу, корпус підшипника з гвинтовим кріпленням. Ці вертикальні корпусні блоки спочатку були розроблені як вісові ящики для легкових залізничних вантажних автомобілів, але також можуть використовуватися із звичайними вертикальними корпусами. Неокремі вертикальні корпусні блоки є більш жорсткими, ніж розбиті корпуси, а деякі приймають більші навантаження. Зовнішнє сферичне підшипникове сидіння також відноситься до цілісного сидіння.
